emc易倍在线官网汽车钣金维修一体化彩色教程全套配套课件3-2、整体式车身的碰撞评估方法汽车钣金维修一体化彩色教程全套配套课件3-2、整体式车身的碰撞评估方法整体式车身的碰撞评估方法授课教师--徐诞常州交通技师学院--徐诞知识目标：1、了解整体式车身碰撞力在车身上的传递路径；2、掌握整体式车身碰撞吸能部件；3、掌握整体式车身的碰撞变形情况。 能力目标： 结合所学内容说明整体式车身碰撞后的检查与评估。 建议学时： 6学时常州交通技师学院--徐诞整体式车身通常设计的能够很好地吸收碰撞时产生的能量。这是因为，汽车受到撞击时，车身的某些部位折合收缩而吸收了碰撞能量，冲击力就被逐渐扩散到车身更深的部位，直至完全被吸收。但是这种车身设计却给评伤估计带来了不小的难度，因为由于碰撞力的...

　　整体式车身的碰撞评估方法授课教师--徐诞常州交通技师学院--徐诞知识目标：1、了解整体式车身碰撞力在车身上的传递路径；2、掌握整体式车身碰撞吸能部件；3、掌握整体式车身的碰撞变形情况。 能力目标： 结合所学内容说明整体式车身碰撞后的检查与评估。 建议学时： 6学时常州交通技师学院--徐诞整体式车身通常设计的能够很好地吸收碰撞时产生的能量。这是因为，汽车受到撞击时，车身的某些部位折合收缩而吸收了碰撞能量，冲击力就被逐渐扩散到车身更深的部位，直至完全被吸收。但是这种车身设计却给评伤估计带来了不小的难度，因为由于碰撞力的传递方向和路径不确定，除了表面损伤外还会有很多影藏性损伤，如果不能准确的检查出来，会对车身维修后的质量造成影响。常州交通技师学院--徐诞一、整体式车身碰撞力的传递路径整体式车身的碰撞损伤可以用圆锥图形法来进行分析。将目测撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。圆锥体顶点通过为主要的受损区域。常州交通技师学院--徐诞图3-2-1用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影响常州交通技师学院--徐诞1、整体式车身正面碰撞力传递路径正面碰撞时碰撞力通过保险杠支架传递到车辆内。固定在保险杠支架上的防撞原件继续将碰撞力传递到发动机支架内。前桥架梁与弹簧支座共同作用的结果可有目的地视线变形吸能性能。即使车辆的碰撞接触面很小，碰撞力也能通过保险杠横连杆、侧面防撞梁、前围和前桥架梁分散到车辆左右两侧。常州交通技师学院--徐诞图3-2-2整体式车身正面碰撞力传递路径常州交通技师学院--徐诞同时碰撞力通过发动机支架继续分散到底板总成、通过发动机至前隔板加件传递到变速器传动轴盖板、通过车轮传递到车罩内车门槛加长件的变形吸能区以及A支柱加强区域和侧框架emc易倍在线官网1。碰撞力通过弹簧支座和轮罩上的支架传递到侧框架很重要。通过弹簧支座后的支架变形吸能区可以限制传递到A支柱内的碰撞力，同时可以降低A支柱附近车厢的载荷。常州交通技师学院--徐诞2、整体式车身侧面碰撞力传递路径如果侧面碰撞时可移动障碍物撞到车辆上，那么碰撞力首先从侧面防撞保护件和车门锁传传递到A、B和C支柱。继续变形时侧面防撞保护件的安全钩会钩在B和C支柱上。此外，车门内板会支撑在车门槛（通过结构上的重叠实现）。这样整个侧围即可非常牢固的连接在一起。这表示从这个阶段起，碰撞力通过整体式车身的侧框架结构作用在车厢上。常州交通技师学院--徐诞图3-2-3整体式车身侧面碰撞力传递路径常州交通技师学院--徐诞如果碰撞更严重，那么车门槛将相应的碰撞力通过座椅横梁传递至变速器传动轴盖板的连接支架和变速器支架以及底板的后部横梁，最后传递至车身的另一侧。与此同时，碰撞力也会通过车顶传向对侧。在不带活动天窗的车顶上，车顶弓形架的作用是将碰撞力传递至车辆另一侧。在带有活动天窗的车辆上，刚性很强的活动天窗框架可将碰撞力继续传递到对侧。如果B支柱变形后挤压座椅，那么坚硬的座椅架将所有出现的碰撞力通过变速器传动轴盖板传递到车辆对侧。常州交通技师学院--徐诞3、整体式车身尾部碰撞力传递路径发生尾部碰撞时，碰撞力通过保险杠支架及变形元件传递到车辆两侧。碰撞速度低于15km/h时，这些元件作为变形吸收区可以用较低的维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。通过后桥架梁和车轮，作用在车辆这个宽度上的载荷由后部底盘和整个车门槛承受。在上部区域的碰撞力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至C支柱和车顶，同时将一部分碰撞力通过车门向前传递。常州交通技师学院--徐诞图3-2-4整体式车身后部碰撞力传递路径常州交通技师学院--徐诞车尾部碰撞时底板上的碰撞力传递路径。在侧框架和后桥架梁承受高载荷的区域安装了附加的加强件。其他碰撞力通过传动轴传递到发动机和变速器上，以及废气装置和蓄电池上。此外，传动轴也是特殊的变形吸能区。铝合金传动轴由中间轴承的锥形法兰吸能，钢传动轴由反拉申管吸能。犹豫后桥前的燃油箱位置比较有利，所以车位碰撞时一般不会造成燃油系统损坏。常州交通技师学院--徐诞二、整体式车身碰撞吸收区由薄钢板连接成的车身壳体，在碰撞中，能吸收大部分能量。其中一部分碰撞能量被碰撞区域的部件通过变形吸收掉，另一部分能量会通过车身的刚性结构传递到远离碰撞的区域，这些被传递的振动波引起的影响成为二次损伤。二次损伤会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反一侧的车身。常州交通技师学院--徐诞图3-2-5整体式车身的吸能区常州交通技师学院--徐诞为了控制二次损失变形，汽车在前部和后部设计了吸能区（抗挤压区域）,前保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机罩、后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、行李箱盖等部位，都设计为波纹或结构强度上的局部弱化。在受撞击时，他们就会按照预定的形势曲折，这样碰撞震动波在传递过程中就被大大减小至消散。中部车身有很高的刚性，把前部（或后部）吸能区不能完全吸收而传过来的能量传递到车身的后部（或前部），引起远离碰撞点部的变形，从而保证中部乘客的结构完整及安全。这是现代汽车安全性设计的一个重要特点。常州交通技师学院--徐诞图3-2-6前部车身的吸能区设计常州交通技师学院--徐诞1、整体式车身前部碰撞吸能部件在所有碰撞中，超过70%的碰撞发生在汽车的前部。在碰撞力比较小时，由前部的保险杠、保险杠支撑等变形来吸收能量。碰撞剧烈时，前面的纵梁能很好的吸收能量。前纵梁作为前部最坚固的部件，不仅有承受前部其他部件和载荷的能力，在碰撞中它还作为主要吸能元件通过变形吸收碰撞能量。常州交通技师学院--徐诞图3-2-7整体式车身的前部吸能区常州交通技师学院--徐诞1）在车身前部主要吸收能量的部件是前纵梁。图3-2-8不同吸能型的前纵梁常州交通技师学院--徐诞2）橡胶吸能装置。橡胶垫装在吸能器和车架纵梁间。当受到碰撞时，吸能器受力后移，橡胶受力压缩，吸收冲击能力。当碰撞冲击力减小时，橡胶垫恢复到原始位置，保险杠恢复到原始位置。检查时应该检查吸能器的固定轴和固定板是否弯曲，橡胶垫是否撕裂，当固定轴出现弯曲或橡胶垫脱离安装位置时，吸能器就不必更换。常州交通技师学院--徐诞图3-2-9橡胶垫在车身上的安装图3-2-10橡胶垫的损坏常州交通技师学院--徐诞3）充气或充液型吸能器这种类型的吸能器主要由浮动活塞、活塞缸、液压油、计量杯等组成。浮动活塞右腔充满惰性气体，浮动活塞左腔是液压油。当碰撞收到冲击时，浮动活塞推动缸筒向右运动，液压油通过一个小孔流进活塞缸中，这样通过液体的流动吸收冲击能量。当冲击力释放时，液压油从活塞缸中流出，使保险杠恢复到原来的位置。常州交通技师学院--徐诞图3-2-11通用汽车使用的吸能区剖面设计常州交通技师学院--徐诞对吸能器金星检查时，要注意检查是否有开裂emc易倍在线官网1、凹陷、弯曲、渗漏等状况。充液型吸能器损伤后不能校正或焊接，必须予以更换。图3-2-12充液型吸能区的损坏常州交通技师学院--徐诞4）弹簧吸能器主要由内外缸筒、储液腔和弹簧组成。工作原理是用弹簧吸收碰撞冲击的功能，碰撞力释放后迫使保险杠恢复到原来的位置。图3-2-13弹簧吸能器的结构常州交通技师学院--徐诞5）压溃式吸能器压溃式吸能器在现代汽车上得到广泛采用。它的工作原理是在碰撞时提供部件本身的压缩变形吸收能量，但受到碰撞而损伤变形的吸能器必须更换。检查压溃式吸能器时，比较两个吸能器的长度，就可以确定是否变形。常州交通技师学院--徐诞图3-2-14压溃式吸能器结构图3-2-15压溃式吸能器碰撞挤压后的状态常州交通技师学院--徐诞6)泡沫垫层吸能器使用厚的钾酸酯泡沫垫以夹层形成装在保险杠和塑料护罩之间。泡沫垫层吸能器在型和运动车型上较常见。图3-2-16泡沫垫层吸能器常州交通技师学院--徐诞2、整体式车身中部碰撞吸能部件当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量通过车门、门槛板、中柱等部件的变形来吸收。为了保证乘客室的完整及乘客安全，在中部的区域如中柱、门槛板采用一些高强度钢板甚至超越高强度钢板，在车门内部采用超高强度钢板制造加强防撞杆（板）来保护乘客安全。常州交通技师学院--徐诞图3-2-17车门内的高强度钢板常州交通技师学院--徐诞3、吸能效果如果吸能区在设计中没有很好的考虑吸能效果，或者修复后破坏了吸能区的结构，那么吸能区将不能很好的吸收碰撞能量，会造成中部乘客室严重变形，危险乘客的安全。由于白色车辆吸能区性能差，碰撞后导致乘客室变形严重。常州交通技师学院--徐诞三、整体式车身的碰撞变形1、汽车前部碰撞变形前部碰撞的冲击力取决于汽车的质量、速度、碰撞范围及碰撞物。碰撞程度比较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁、保险杠支撑、前翼子板、散热器支座、散热器上支撑和发动机罩锁紧支撑等也会折曲。常州交通技师学院--徐诞图3-2-18汽车前部碰撞变形过程常州交通技师学院--徐诞如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门，发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到前悬架横梁上并使其弯曲。如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门铰链上部装置）将会弯曲，并使其车门松垮掉下。另外，前纵梁会发生折皱，前悬架构件、前围板和前车门平面也会弯曲。常州交通技师学院--徐诞图3-2-19汽车前部碰撞变形过程常州交通技师学院--徐诞如果从某一角度进行正面碰撞，前纵梁的连接点就会成为旋转中心。由于左面和右面的前侧均构件是通过前横向构件连接在一起的，碰撞引起的振动就会从碰撞点一侧传递到另一侧的前部构件并引起其形变。图3-2-20前纵梁的弯曲及断裂效应常州交通技师学院--徐诞2、汽车中部碰撞变形当发生侧面碰撞时，车门、前部构件、车身中柱以及地板都会变形。如果中部侧面碰撞比较严重，车门、中柱、车门槛板、顶盖纵梁都会严重弯曲，甚至相反一侧的中柱和顶盖纵梁也朝相反方向变形。随着碰撞力的增大，车辆前部和后部会产生与碰撞相反方向的变形，整个撤了会变成弯曲的香蕉状常州交通技师学院--徐诞图3-2-21汽车中部碰撞变形过程常州交通技师学院--徐诞当翼子板或后顶盖侧板受到垂直方向较大的碰撞时，振动波会传递到汽车相反一侧。当前翼子板的中心位置收到碰撞时，前轮会被推出去，振动波也会从前悬架横梁传至前纵梁。这样，悬架元件就会受损，前轮的中心线和基线也都会改变。发生侧向的碰撞时，专项装置的良安及齿轮齿条的配合也将被损坏。常州交通技师学院--徐诞3、汽车后部碰撞变形汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞的面积、碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行李箱盖及行李箱地板也可能变形。如果碰撞力大，互相垂直的钢板会弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中柱也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全常州交通技师学院--徐诞图3-2-22汽车后部碰撞力不同时受损情况常州交通技师学院--徐诞图3-2-23汽车后部碰撞力不同时受损情况常州交通技师学院--徐诞4、汽车顶部碰撞变形当坠落物体砸到汽车顶部时，除车顶钢板受损外，车顶纵梁、后顶盖侧板和车窗也可能同时被损伤。在汽车发生翻滚时，车的顶部顶盖、中柱，车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会收到损伤。如果车身中柱和车顶钢板弯曲，那么相反一段的中柱同样也会损坏。由于汽车倾翻的形势不同，车身的前部及后部部件的损伤也不同。就这些情况而言，汽车损伤程度可通过车窗及车门的变形状况来确定。常州交通技师学院--徐诞图3-2-24汽车翻滚碰撞变形过程常州交通技师学院--徐诞5、整体式车身碰撞损伤类型弯曲变形断裂变形增宽变形扭转变形常州交通技师学院--徐诞1）弯曲变形在碰撞的瞬间，由于汽车结构具有弹性，使碰撞振动传递到较远距离的大部分区域，从而引起中央结构上横向及垂直方向的弯曲变形。左右弯曲通常通过测量宽度或对角线、上下弯曲变形通常通过测量车身部件的高度是否超出配合公差来判断。与车架式车身结构的弯曲变形相似，这一变形肯可能仅发生在汽车的一侧。常州交通技师学院--徐诞图3-2-25整体式车身的弯曲变形示意图常州交通技师学院--徐诞2）断裂变形在碰撞过程中，碰撞点会产生显著的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室。而较远距离的部位则可能会皱折、断裂或者松动。测量车身部件长度是否超出配合公差来判别是否为断裂变形。常州交通技师学院--徐诞图3-2-26整体式车身的断裂变形示意图常州交通技师学院--徐诞3）增宽变形增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身高度和宽度是否超出配合公差来判别。对于性能良好的整体式车身来说，碰撞力会使侧面结构偏向外侧弯曲，偏离乘客，同时纵梁和车门缝隙也将变形。常州交通技师学院--徐诞图3-2-27整体式车身的增宽变形示意图常州交通技师学院--徐诞4）扭转变形整体式车身的扭转变形与车架式车身相似，可以通过测量其高度和宽度是否超出配合公差来判别。由于扭转变形是碰撞的最后结果，即使最初的碰撞直接作用在中心点上，但在此的冲击还是能够产生扭转力引起汽车结构的扭转变形。常州交通技师学院--徐诞图3-2-28整体式车身的扭转变形示意图常州交通技师学院--徐诞除菱形变形外，整体式车身和车架式车身上的变形类型是极为相近的，但是整体式车身的损伤要复杂的多。整体式车身的修复与车架式车身的修复步骤一样，采用后进先出的方法，首先校正最后发生的损伤，这是修复整体式车身的最佳方法。常州交通技师学院--徐诞四、整体式车身碰撞损伤程度的评估1、目测确定损伤程度在大多数情况下，在碰撞部位能够观察出结构损伤的迹象。用肉眼检查后，进行总体检查，从碰撞的位置估计汽车受撞大小及发现，判断碰撞如何让碰撞然后扩散并造成损伤。在评测中，先探查汽车上是否扭转和弯曲变形，再设法确定出损伤的位置及各种损伤是否由同一碰撞引起的。常州交通技师学院--徐诞1）车身上容易识别的损伤变形部位在碰撞中碰撞力穿过车身刚性大的部件传递，如车身前立柱（A支柱）、车顶纵梁、地板纵梁等箱形截面梁，最终传递深入至车身部件内并损坏薄弱部件。因此，要找出汽车损伤，必训沿着碰撞力扩散的路径，按顺序一处一处的进行检查，确认出变形情况。检查中要特别仔细观察板件连接点有没有错位断裂，加固材料（如加固板、盖板、加强肋、连接板）上有没有裂缝，各板件的连接焊点有没有变形，油漆层、内涂层及保护层有没有裂缝或剥落，以及零件的棱角和边缘有没有异样等。这样，损伤部位就容易识别出来常州交通技师学院--徐诞图3-2-29车身上容易识别损伤的部位常州交通技师学院--徐诞2）板间的连接部位加固材料（如加固板、盖板、加强肋、连接板）上的缝隙，各板件的连接焊点等部位在碰撞中容易发生变形常州交通技师学院--徐诞图3-2-30车身发生的变形部位常州交通技师学院--徐诞3）零件的棱角和边缘车架部件(如侧边构件)的损伤程度，可以从其凹面上严重的凹痕或扭结形式来判断，而不是以部件凹面的另一面出现瓢曲变形来确定。图3-2-31同样碰撞可能引起不同的损伤常州交通技师学院--徐诞此外，还有一点要特别注意，同样的碰撞力，若碰撞点部件刚性不同，碰撞后的损伤情况不一样。当碰撞点部件的刚性较小时，碰撞点附近的损伤迹象比较显著，当能量通过附近的结构逐渐消散时，其损伤迹象很小。反之，有时碰撞点上损伤迹象虽然很小，而能量却穿过碰撞点而传递至车身内部很深的部位即产生内伤。常州交通技师学院--徐诞2、利用工具检查车身部件的间隙和配合在车身上的车门、翼子板、发动机舱盖、行李箱盖、车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求，通过观察和测量他们之间间隙的变化可以判定发生了那些变形在前部碰撞事故中，了解损伤最重要的是检查后车门与后顶侧板之间的间隙及水平差异，另一个较好的方法是比较汽车发动机罩与翼子板左侧与右侧的间隙。车门是否以铰链装在车身立柱上的，这就可通过简单的开关车门及观察门的准直来确定车身立柱是否收到损伤。常州交通技师学院--徐诞图3-2-32车身上的标准配合间隙常州交通技师学院--徐诞图3-2-33对比车门间隙常州交通技师学院--徐诞3、检查汽车惯性损伤当汽车受到碰撞时，一些质量大的部件（如发动机）的惯性会转化成巨大的作用力，使其相反方向移动而发生冲击，产生损伤，这就需对固定件、周围部件及钢板进行检查。对于车架式车身，车身安装在橡胶隔离垫上以减小其惯性，但是剧烈的碰撞也会引起车身和车架的错位，破坏车身上的隔离件。常州交通技师学院--徐诞此外乘客在碰撞中由于惯性的原因，仪表盘、转向盘、转向支柱和座位靠背将收到损伤。行李箱中的行李也可能成为引起行李箱地板、行李箱盖和后顶侧板损伤的另一个原因、最终精确的损伤评估还要靠精确的车身三维测量来确定。这将在车身测量项目中详细介绍emc易倍在线官网1。常州交通技师学院--徐诞再见！

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