emc易倍在线官网《豪华180》评阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX 足够豪华的英伦范现如今，SUV已经成为一众豪华、乃至超豪华品牌旗下的必备产品，此类车型就像是给品牌加了层销量BUFF一样，一跃成为最赚钱的产品线年底，阿斯顿·马丁首款SUV车型DBX正式完成了全球首发，并于首发后两天的广州车展上公布了4.0T V8版本车型的售价；而到了2021年底，搭载直列六缸发动机+48V轻混系统的的DBX STRAIGHT-SIX也来到了我们面前，有人说它少了两个缸就没那味了；也有人说这款车依旧保持了英伦豪华氛围，究竟谁说的对呢？今天的《豪华180》就来“盘一盘”这款车。

　　本期《豪华180》评测车型：2022款阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX，当时的新车价格为189.80万元。与搭载4.0T V8发动机的车型相比，这款车的价格便宜了近50万元，不过配置的差距并不大，主要还是动力方面的区别。

　　创立于1913年的阿斯顿·马丁拥有悠久的品牌历史，在DBX问世之前这个品牌一直都是英伦奢华跑车的代名词，也算是拥有纯正赛道基因的汽车品牌，而此后参演007电影更是令其在国内乃至世界都有着非常高的知名度。除此之外，阿斯顿·马丁也是定制手工艺、永恒风尚以及技术创新的代名词，正是凭借着这些特点赢得了一众汽车粉丝的青睐。

　　在跑车领域，阿斯顿·马丁有着绝对的发言权，而全新的SUV产品不仅保留了经典的设计元素以及优雅的车身线条，同时还将SUV车型该有的霸气和高挑展现的十分充分。其实，阿斯顿·马丁造SUV本身就是一种创新，而这种创新也成为了品牌发展的源动力之一。不过遗憾的是，这款车并未配备任何的行业首发科技，如果在这方面有所提升的话，那么该车将得到更高的分数。

　　从外观设计层面来说，阿斯顿•马丁DBX绝对可以称得上是一款成功的产品，无论是从车身比例还是形面造型都展现出了如同跑车一般的水准，而极具肌肉感的车身线条也能俘获更多年轻消费者的芳心。值得一提的是，DBX STRAIGHT-SIX车型与V8版本车型的外观几乎没有差别，只要不是刻意观察是很难分辨出二者的区别。

　　作为一款售价近200万元的车型，你完全不用担心车漆质感以及钣金工艺的问题，漆面光滑没有出现任何的不平整，而且经过我们的测量，发动机盖以及后备厢盖两侧的缝隙误差也保持在了一个合理的范围。

　　2022款阿斯顿•马丁DBX STRAIGHT-SIX的内饰布局和设计与V8版本保持一致，中控台采用对称式设计，功能区主要分布在中间位置，中控屏上方是电子换挡按键，下方则是空调控制区域，这些功能基本都采用了较为传统的物理按键操作，但是放在这款车就显得毫无违和感，当然使用起来也会更加顺手。

　　你完全不用担心这款车的内饰用料，除了皮质包裹以外，Alcantara翻毛皮、木纹、哑光镀铬装饰、红色缝线可谓是应有尽有，可以说是将运动氛围与奢华感受融为一体emc易倍。此外，车内的做工也保持了很高的水准，各个接缝区域缝隙匀称，按压门板以及中控台上方也没有异响出现，这也是阿斯顿·马丁应该有的制造水平。

　　乘坐空间方面，身高175cm的体验者调整好驾驶坐姿进入前排，头部的余量达到了一拳两指；随后座椅位置保持不变，体验者进入后排，此时的头部空间为一拳，腿部空间超过两拳，能够看到尽管这款车采用了溜背式的设计，但是依旧保持了不错的车内空间。

　　在大量高端材料的加持下，车内的豪华感是非常出色的，除此之外这款车还拥有丰富的舒适性配置，比如配备了电动后备厢、全车无钥匙进入、电动调节方向盘、前/后排座椅加热、通风、64色氛围灯、隔音玻璃、PM2.5过滤装置等等。在音响配置上，虽然没有采用任何国际知名品牌的音响系统，但是其原厂的14个扬声器还是保持了不错的音质水平。

　　全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，左侧为时速表，右侧为转速表，屏幕分辨率够高，使用过程中也没有发生卡顿的现象，而且通过方向盘上的按键还可以对车辆信息以及显示功能进行调整，整体使用感受是不错的。不过遗憾的是，DBX STRAIGHT-SIX全系都不具备HUD抬头显示功能，而且也不支持选装，因此在小项当中并未得分。

　　中控屏尺寸为10.25英寸emc易倍，采用了较为传统的内嵌式设计，系统的界面设计明显经过特殊优化，菜单当中的图标都采用了金色背景以突出质感，除了常规的导航、蓝牙系统以外，系统还内置了CarPlay功能。总的来说，这套系统操作逻辑比较简单，而且基础功能也够用，只是针对智能化方面还有些确实，而且也不支持车联网和OTA升级功能。

　　语音控制系统可以对多媒体、导航以及电话进行操控，但是在使用便利性以及可控制功能还是有一定的提升空间。好在这款车支持远程控制功能的选装，这也是百年品牌阿斯顿·马丁向着未来迈进的重要一步。

　　无论从驾驶辅助层面还是主被动安全层面来看，这款DBX STRAIGHT-SIX都做的足够到位，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别功能都配齐了，并且还加入了膝部气囊，安全更有保障。

　　一直以来，阿斯顿·马丁都为用户提供丰富的定制化服务内容，而且目前通过官方网站便可开始制定属于自己的定制化方案，大到内外饰的主要配色；小到安全带、缝线以及动力标识都是可以进行定制的，而且这款车还支持非常丰富的选装配置，比如旅游套装、宠物套装、冒险套装、野外运动套装等等，只要手中的预算充足，那么这些周边产品你便可以尽情的去选择。

　　从动力参数来看，DBX STRAIGHT-SIX搭载的这套3.0T直列六缸发动机拥有435马力的最大功率和520N·m的峰值扭矩，并且还匹配了48V轻混系统，官方给出的0-100km/h加速时间为5.4秒，极速为259km/h。从数据来看，相比V8版本的4.5秒加速和291km/h的极速，搭载3.0T发动机的DBX STRAIGHT-SIX其实并没有特别夸张的差距。

　　在动态驾驶层面，这款DBX STRAIGHT-SIX整体的调校还是与V8版本形成了很好的区隔，怠速时低沉的排气声浪被安静的48V轻混系统所取代，内燃机想要爆发能量也得等车辆行驶起来才行。那么DBX STRAIGHT-SIX的动力够不够用呢？我可以负责任的告诉你，对于中国目前的道路而言，这款车的动力是绰绰有余的。

　　此前我曾经跟一位朋友讨论过这个问题，V8或者L6+48V的DBX如何选择，他毫不犹豫的做出了选择后者的决定，而原因也很简单，对于目前的城市驾驶来说，像DBX这样的高性能SUV是不能使出全力去压榨动力的，如果想要体验2秒或者3秒级的加速emc易倍，几十万的电动车完全可以满足你的需求。所以，对于他们来说，DBX这样的产品更多的还是面子上的加持，并且还要能够保证更加出色的舒适性。

　　作为搭载3.0T涡轮增压发动机的车型，DBX STRAIGHT-SIX的表显油耗能够保持在12.8L/100km算是一个比较合理的范围，对此48V轻混系统功不可没。而在静谧性方面，虽然这款车采用了无框车门，但在双层隔音玻璃的帮助下，车内的噪音隔绝的比较到位，高速驾驶也不影响前后排的正常交谈。

　　48V轻混系统的加入提升了行驶过程中的平顺性，启停系统的顿挫感也能得到进一步的优化，特别是在发动机介入的一瞬间其实并不会有特别明显的感觉。对于这个尺寸以及重量的SUV来说，表显油耗12.8L/100km的数据也算是比较出色的了。最后，如果这款车未来能够提供一些环保可再生材料供消费者选装的话，那么它将获得更高的评分。

　　最后我们来看看2022款阿斯顿•马丁DBX STRAIGHT-SIX在豪华评分体系的总分是多少：

　　“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、豪华（160-180分）。

　　总结：最终2022款阿斯顿•马丁DBX STRAIGHT-SIX在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总得分为：122分，属于足够豪华的标准。

　　从八个大项的得分情况来看，2022款阿斯顿•马丁DBX STRAIGHT-SIX在品牌与价格、设计与工艺、舒适与氛围、性能与操控这四项中的得分是比较高的，得分率也都达到了80%甚至以上，可见这款车的主要卖点都集中在了这些方面。对于已经购买或者希望购买这款车消费者来说，品牌和设计绝对是他们最看重的点，如果未来能够在智能化和创新方面进行提升的话，那么这款车将会获得更好的市场反响。

　　我们在DBX身上看到了一个现象，那就是传统豪华品牌的产品上应该做到的，它全部都做到了，但在环保、智能化等层面却差得很远。这恐怕也是电动化时代，传统品牌面对的最大的挑战。DBX这次得到了足够豪华的评价，算是中等水平，如果能在智能化层面拿到更多的分数，那很有可能得到更高的评价。