emc易倍官网登录入口一种汽车车身钣金件模具结构pdf本实用新型提供一种汽车车身钣金件模具结构，包括下模板体和上模板体；下模本体相对上模本体的工作面上设有下模修边刀块和下模分切刀块；上模本体相对下模本体的工作面上设有上模修边刀块和上模分切刀块；上模本体的工作面上还设有上模压料芯，上模压料芯设置于上模本体的型腔内；上模本体的工作面用于放置坯料板；本实用新型提供的汽车车身钣金件模具结构，可有效解决传统模具工艺需要增加工序数才能实现钣金件成形问题，减少模具数量、降低模具费用、单车成本与压机冲次费，提升材料利用率，进而提高汽车产品的竞争力。

　　(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 213559391 U (45)授权公告日 2021.06.29 (21)申请号 9.3 (22)申请日 2020.08.11 (73)专利权人 奇瑞汽车股份有限公司 地址 241006 安徽省芜湖市经济技术开发 区长春路8号 (72)发明人 孟祥新王树辉孟昂 方银胜毕锡虎 (74)专利代理机构 北京五月天专利商标代理有 限公司 11294 代理人 李永联 (51)Int.Cl. B21D 28/14 (2006.01) 权利要求书1页 说明书4页 附图6页 (54)实用新型名称 一种汽车车身钣金件模具结构 (57)摘要 本实用新型提供一种汽车车身钣金件模具 结构，包括下模板体和上模板体；下模本体相对 上模本体的工作面上设有下模修边刀块和下模 分切刀块；上模本体相对下模本体的工作面上设 有上模修边刀块和上模分切刀块；上模本体的工 作面上还设有上模压料芯，上模压料芯设置于上 模本体的型腔内；上模本体的工作面用于放置坯 料板；本实用新型提供的汽车车身钣金件模具结 构，可有效解决传统模具工艺需要增加工序数才 能实现钣金件成形问题，减少模具数量、降低模 具费用、单车成本与压机冲次费，提升材料利用 率，进而提高汽车产品的竞争力。 U 1 9 3 9 5 5 3 1 2 N C CN 213559391 U 权利要求书 1/1页 1.一种汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，包括下模本体（1）和上模本体（2）；所述 下模本体（1）相对所述上模本体（2）的工作面上设有下模修边刀块（11）和下模分切刀块 （12）；所述上模本体（2）相对所述下模本体（1）的工作面上设有上模修边刀块（6）和上模分 切刀块（7）；所述上模本体（2）的工作面上还设有上模压料芯（8），所述上模压料芯（8）设置 于所述上模本体（2）的型腔内；所述上模本体（2）的工作面用于放置坯料板（14）。 2.根据权利要求1所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，所述上模本体（2）的 工作面上还设有氮气弹簧（4），所述氮气弹簧（4）用于压缩所述坯料板（14）。 3.根据权利要求2所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，所述氮气弹簧（4）固 定设置于所述上模本体（2）上，并且所述氮气弹簧（4）对称设置于所述上模本体（2）型腔的 两侧。 4.根据权利要求1所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，所述下模本体（1）上 还设有废料滑板（13），所述废料滑板（13）倾斜设置于所述下模本体（1）上，并且所述废料滑 板（13）一端连通至所述下模本体（1）的型腔内，所述废料滑板（13）另一端延伸至所述下模 本体（1）外。 5.根据权利要求1所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，所述上模修边刀块 设置于所述上模本体（2）的工作面上；所述下模修边刀块（11）固定设置于所述下模 （6）固定 本体（1）的工作面上；所述上模修边刀块（6）和所述下模修边刀块（11）用于对所述坯料板 （14）进行修 边。 6.根据权利要求1所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，所述上模分切刀块 （7）固定设置于所述上模本体（2）的工作面上，所述下模分切刀块（12）固定设置于所述下模 本体（1）的工作面上；所述上模分切刀块（7）和所述下模分切刀块（12）用于对所述坯料板 （14）进行切割。 7.根据权利要求1所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于emc易倍在线官网1，所述坯料板（14）上包 括左后门窗框加强板（3）、右后门窗框加强板（10）、左后门把手加强板（5）以及右后门把手 加强板（9）；所述左后门窗框加强板（3）、所述右后门窗框加强板（10）、所述左后门把手加强 板（5）以及所述右后门把手加强板（9）通过工艺补充集成在一张坯料板（14）上。 8.根据权利要求7所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，所述左后门窗框加强 板（3）和所述右后门窗框加强板（10）对称设置于所述坯料板（14）的左右两侧，所述左后门 把手加强板（5）和所述右后门把手加强板（9）对称设置于所述坯料板（14）的左右两侧。 9.根据权利要求8所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，所述上模修边刀块 （6）和所述上模分切刀块（7）对称设置于所述上模本体（2）工作面的型腔内，所述下模修边 刀块（11）和所述下模分切刀块（12）对称设置于所述下模本体（1）工作面的型腔内；所述上 模压料芯（8）用于压缩所述坯料板（14）。 10.根据权利要求1至9任一项所述的汽车车身钣金件模具结构，其特征在于，所述模具 结构还包括压机，所述上模本体（2）与所述上模压料芯（8）在所述压机的滑块作用下竖直向 下运动，从而对所述下模本体（1）工作面上的坯料板（14）进行加工。 2 2 CN 213559391 U 说明书 1/4页 一种汽车车身钣金件模具结构 技术领域 [0001] 本实用新型属于汽车模具结构技术领域，具体涉及一种汽车车身钣金件模具结 构。 背景技术 [0002] 当前汽车市场竞争日益强烈，汽车车身钣金件冲压模具开发成本直接影响汽车厂 家利益，在保证产品质量前提下，降低产品单车成本以及减少冲压模具数量已经成为汽车 厂家重点考虑的方向，即现有的汽车车身钣金件冲压模具存在投料成本高、模具结构复杂、 效益低的问题，并且直接降低了汽车的竞争力。 [0003] 基于上述汽车车身钣金件冲压模具开发中存在的技术问题，尚未有相关的解决方 案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。 实用新型内容 [0004] 本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车车身钣金件 模具结构，旨在解决现有汽车车身钣金件冲压模具原材料成本与冲压模具成本高、结构复 杂的问题之一，进而提高汽车的市场竞争力。 [0005] 本实用新型提供一种汽车车身钣金件模具结构，包括下模本体和上模本体；下模 本体相对上模本体的工作面上设有下模修边刀块和下模分切刀块；上模本体相对下模本体 的工作面上设有上模修边刀块和上模分切刀块；上模本体的工作面上还设有上模压料芯， 上模压料芯设置于上模本体的型腔内；上模本体的工作面用于放置坯料板。 [0006] 进一步地，上模本体的工作面上还设有氮气弹簧，氮气弹簧用于压缩坯料板。 [0007] 进一步地，氮气弹簧固定设置于上模本体上，并且氮气弹簧对称设置于上模本体 型腔的两侧。 [0008] 进一步地，下模本体上还设有废料滑板，废料滑板倾斜设置于下模本体上，并且废 料滑板一端连通至下模本体的型腔内，废料滑板另一端延伸至下模本体外。 [0009] 进一步地，上模修边刀块固定设置于上模本体的工作面上；下模修边刀块固定设 置于下模本体的工作面上；上模修边刀块和下模修边刀块用于对坯料板进行修边。 [0010] 进一步地，上模分切刀块固定设置于上模本体的工作面上，下模分切刀块固定设 置于下模本体1的工作面上；上模分切刀块和下模分切刀块用于对坯料板进行切割。 [0011] 进一步地，坯料板上包括左后门窗框加强板、右后门窗框加强板、左后门把手加强 板以及右后门把手加强板；左后门窗框加强板、右后门窗框加强板、左后门把手加强板以及 右后门把手加强板通过工艺补充集成在一张坯料板上。 [0012] 进一步地，左后门窗框加强板和右后门窗框加强板对称设置于坯料板的左右两 侧，左后门把手加强板和右后门把手加强板对称设置于坯料板的左右两侧。 [0013] 进一步地，上模修边刀块和上模分切刀块对称设置于上模本体工作面的型腔内， 下模修边刀块和下模分切刀块对称设置于下模本体工作面的型腔内；上模压料芯用于压缩 3 3 CN 213559391 U 说明书 2/4页 坯料板。 [0014] 进一步地，模具结构还包括压机，上模本体与上模压料芯在压机的滑块作用下竖 直向下运动，从而对下模本体工作面上的坯料板进行加工。 [0015] 本实用新型提供的汽车车身钣金件模具结构，可有效解决传统模具工艺需要增加 工序数才能实现钣金件成形问题，减少模具数量、降低模具费用、单车成本与压机冲次费， 提升材料利用率，进而提高汽车产品的竞争力。 附图说明 [0016] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 [0017] 以下将结合附图对本实用新型作进一步说明： [0018] 图1 为本实用新型一种汽车车身钣金件模具结构闭合状态示意图； [0019] 图2 为本实用新型产品及工艺补充； [0020] 图3 为本实用新型下模结构立体图； [0021] 图4 为本实用新型上模结构立体图； [0022] 图5 为本实用新型下模本体结构示意图； [0023] 图6 为本实用新型下模本体结构示意图； [0024] 图7 为本实用新型氮气弹簧结构示意图； [0025] 图8 为本实用新型上模分切刀块结构示意图； [0026] 图9 为本实用新型上模压料芯结构示意图； [0027] 图10 为本实用新型下模分切刀块结构示意图； [0028] 图11 为本实用新型废料滑板结构示意图。 [0029] 图中：1.下模本体；2.上模本体；3.左后门窗框加强板；4.氮气弹簧；5.左后门把手 加强板；6.上模修边刀块；7.上模分切刀块；8. 上模压料芯；9.右后门把手加强板；10.右后 门窗框加强板；11.下模修边刀块；12.下模分切刀块；13.废料滑板；14.坯料板。 具体实施方式 [0030] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。 [0031] 如图  1至图11所示，本实用新型提供一种汽车车身钣金件模具结构，可用于汽车 车身钣金件的加工成型；具体地，该模具结构包括下模本体1和上模本体2；下模本体1相对 上模本体2的工作面上设有下模修边刀块11和下模分切刀块12，并且上模本体2相对下模本 体1的工作面上设有上模修边刀块6和上模分切刀块7；同时，上模本体2的工作面上还设有 上模压料芯8，上模压料芯8设置于上模本体2的型腔内，上模本体2的工作面用于放置坯料 板14；采用上述方案，使得该汽车车身钣金件模具结构相对比较简单，通过将一张坯料板14 放置在下模本体1上，再通过压机带动上模本体2和上模压料芯8下压，即可对坯料板14进行 加工成型；该模具结构在保证产品质量前提下要求减少冲压工序数，可降低模具费用与单 车成本，提高汽车各个零部件的市场竞争力。 [0032] 优选地，结合上述方案，如图  1至图11所示，上模本体2的工作面上还设有氮气弹 簧4，该氮气弹簧4用于压缩坯料板14；具体地，在上模本体2下压过程中，氮气弹簧4首先压 4 4 CN 213559391 U 说明书 3/4页 缩坯料板14，这样便于加工成型，避免加工过程中坯料班移动；进一步地，氮气弹簧4固定设 置于上模本体2上，并且氮气弹簧4对称设置于上模本体2型腔的两侧，这样便于对称压缩、 固定坯料板14。 [0033] 优选地，结合上述方案，如图  1至图11所示，下模本体1上还设有废料滑板13，废料 滑板13倾斜设置于下模本体1上，并且废料滑板13的一端连通至下模本体1的型腔内，废料 滑板13的另一端延伸至下模本体1外，通过在下模本体1上设有废料滑板13，使得模本体1在 加工成型后，坯料板14上的废料可以由废料滑板13滑出进行收集，避免影响加工环境。 [0034] 优选地，结合上述方案，如图  1至图11所示，上模修边刀块6固定设置于上模本体2 的工作面上，下模修边刀块11固定设置于下模本体1的工作面上，上模修边刀块6和下模修 边刀块11用于对坯料板14进行修边，从而在坯料板分切前进行修边处理；进一步地，上模分 切刀块7固定设置于上模本体2的工作面上，下模分切刀块12固定设置于下模本体1的工作 面上；上模分切刀块7和下模分切刀块12用于对坯料板14进行切割，从而将坯料板14分切成 多个部件；具体地，采用上述设计，在加工工艺上实现一张坯料生成四个产品，材料利用率 由29%提升35%；模具上实现一模四件emc易倍在线官网1，模具数量减少3套，模具费用减少20万元，单车成本减 少13元，冲次费减少3.2元。 [0035] 优选地，结合上述方案，如图  1至图11所示，车身钣金件（两组左右件）可以共用一 张板料，其中一组钣金件窗框处废料得到利用；具体为，坯料板14上包括左后门窗框加强板 3、右后门窗框加强板10、左后门把手加强板5以及右后门把手加强板9；左后门窗框加强板 3、右后门窗框加强板10、左后门把手加强板5以及右后门把手加强板9通过工艺补充集成在 一张坯料板14上；这样可有效减少模具数量、降低模具费用、单车成本与压机冲次费，提升 材料利用率。 [0036] 优选地，结合上述方案，如图  1至图11所示，左后门窗框加强板3和右后门窗框加 强板10对称设置于坯料板14的左右两侧，左后门把手加强板5和右后门把手加强板9对称设 置于坯料板14的左右两侧。 [0037] 优选地，结合上述方案，如图  1至图11所示，上模修边刀块6和上模分切刀块7对称 设置于上模本体2工作面的型腔内，这样可有效对坯料板14进行对称分切；下模修边刀块11 和下模分切刀块12对称设置于下模本体1工作面的型腔内，这样可有效对坯料板14进行对 称分切；上模压料芯8用于压缩坯料板14。 [0038] 优选地，结合上述方案，如图  1至图11所示，模具结构还包括压机，上模本体2与上 模压料芯8在压机的滑块作用下竖直向下运动，从而对下模本体1工作面上的坯料板14进行 加工。 [0039] 本实用新型提供的汽车车身钣金件模具结构，其具体工作过程如下： [0040] 初始状态时左后门窗框加强板3、右后门窗框加强板10、左后门把手加强板5与右 后门把手加强板9四个车身钣金件通过工艺a补充结合在一张坯料板14上，并放在下模本体 1上，通过钣金形状定位；上模本体2与上模压料芯8在压机上滑块作用下竖直向下运动，上 模压料芯8接触到板料后氮气弹簧4开始压缩，压缩31mm时上模修边刀块6、上模分切刀块7 与下模修边刀块11、下模分切刀块12接触并开始切废料，氮气弹簧4压缩到38mm时，模具达 到闭合状态，切断的废料通过废料滑板13滑到模具外，此时一张坯料变成左后门窗框加强 板3、右后门窗框加强板10、左后门把手加强板5与右后门把手加强板9四个件，模具工作结 5 5 CN 213559391 U 说明书 4/4页 束。 [0041] 本实用新型提供的汽车车身钣金件模具结构，可有效解决传统模具工艺需要增加 工序数才能实现钣金件成形问题，减少模具数量emc易倍在线官网1、降低模具费用、单车成本与压机冲次费， 提升材料利用率，进而提高汽车产品的竞争力。 [0042] 以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限 制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述 所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等 效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实 施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。 6 6 CN 213559391 U 说明书附图 1/6页 图1 图2 7 7 CN 213559391 U 说明书附图 2/6页 图3 图4 8 8 CN 213559391 U 说明书附图 3/6页 图5 图6 9 9 CN 213559391 U 说明书附图 4/6页 图7 图8 10 10 CN 213559391 U 说明书附图 5/6页 图9 图10 11 11 CN 213559391 U 说明书附图 6/6页 图11 12 12

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