emc易倍在线官网上汽大众桑塔纳的国产率故事中国汽车从0到1的过程从1977年至十一届三中全会前后，引进国外先进技术加快经济发展步伐的思想已经形成广泛共识。紧接着我国开始前往各个工业发达国家拜访，以谋求先进技术的引进。“以市场换技术”的战略也逐步清晰起来。

　　1978年冬天，时任机械工业部部长周子健率团来到德国拜访奔驰。但发现满大街跑的车都印着“W”的标志，没有预约的情况下，直奔大众公司总部。参观完毕后，时任上海汽车厂厂长的蒋涛见缝插针，向大众高管提出了合资经营的想法，没曾想，大众方面没有丝毫犹豫，就高举胳膊，双手赞成。于是，上海大众自此拉开了帷幕。

　　经过6年漫长的谈判，大众汽车集团与上汽集团于1984年10月在北京人民大会堂签订合营合同，上汽大众正式成立，开启了中国汽车历史浓墨重彩的篇章。

　　合资的基础是基于“市场换技术”战略，意味我们不接受单纯的代工生产。但1985年的现状当德国大众将桑塔纳)生产线的电子控制设备搬进厂房时，另一边的中国钣金工还在用榔头敲击着上海牌轿车，两条水平相差半个世纪的生产线。而且据德国《明镜》周刊报道：中国国内几乎没有任何配件厂，上海大众好像是被扔在一座孤岛生产。

　　上汽大众一开始只能生产天线、标牌等零碎件，真正涉及轿车生产的零部件，发动机、底盘、车身等一个也不能生产，国产化率长期低于5%。

　　而制造标准，更让中国汽车工人意识到了差距。参与当时生产桑塔纳的CKD小组的徐志荣至今还清晰记得，德国工程师组装第一辆桑塔纳的情景——他在中国工人面前，打开一个庞大的工具箱，里面的零件，根据生产流程，整齐地镶嵌在工具箱的卡槽内。

　　而之前中国工人使用的零件，都杂乱无章地堆砌在大托盘里，随机拿取，随机拼装，不仅错误率高，误差也很大。过去中国的汽车转向盘生产只有6个指标，而桑塔纳的转向盘却有106个测试指标。

　　巨大的差异让桑塔纳的国产率提升举步维艰，本计划7年实现90%国产化，干了两年才只有2%。这样的速度甚至震动了高层。时任国家经贸委副主任的直接发火：“如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40%，我们就关掉上海大众！”

　　巨大的压力面前，上汽大众更加积极求变。来自上海市委的陆吉安、“既懂得汽车生产，又有管理水平”的王荣均被挖到上汽大众，而德方也为表达诚意，专门返聘退休专家来华，以配合上汽大众的工作。

　　有完整的产业链体系，拿得出自己造的零部件，才能实现国产率的提升。1987年，中央牵头成立了“桑塔纳轿车国产化生产共同体”，涉及全国132个厂，各方也立下“军令状”：要让桑塔纳的国产化比例在1991年达到85%以上。

　　合资生产过程中，上汽大众积极学习大众先进技术，中国汽车工人孜孜不倦地攻坚每一小个零部件的生产技术。并有计划的储备相关人才和基金，1988年起，上汽大众从每辆桑塔纳收取2.8万元的国产化基金，到1994年加上存款利息，累计接近100亿。

　　1991年，上汽大众零部件国产率已经到了70%，发动机等关键零部件相继实现国产化。1993年桑塔纳年产量突破10万辆，1996年突破20万辆，1998年累计完成100万辆。

　　由此，随着桑塔纳的畅销，上汽大众在国内已深入人心，桑塔纳的成功被总结为“桑塔纳模式”向全国推广。

　　作为对比，墨西哥生产的大众甲壳虫)，前后30年，国产化率只有60%，而上海桑塔纳，只用10年就达到90%。

　　凭借着桑塔纳国产化的巨大成功，1995年11月28日，上汽大众通过ISO9001质量体系认证，是国内汽车行业第一家通过此项认证的单位。从这一天开始emc易倍官网登录入口，中国汽车业走向自主创新的第一块基石，才真正地被奠定。

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