emc易倍在线官网汽车公司钣金技师岗位职责共6篇钣金技工岗位职责汽车公司钣金技师岗位职责共6篇(钣金技工岗位职责)摘要汽车工业作为我国的支柱产业，开展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的开展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和平安结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰局部都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身变形较为严重,在车身的维修过程中,车身数据的测量、车身拉伸修复及应力打消是在钣金工工作中经常遇到的问题。关键字承载式车身车身变形拉伸修复车身数据测量应力打消正文由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的根底。当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干预等一系列关键问题。因此,车身维修质量的上下直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。如果车身碰撞损伤修复不到位，则，所有跟车身联结的装置，包括动员机、变速箱等都将无法正常工作。比方，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样动员机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如假设车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H〞结构。如果“3H〞结构得不到有效还原，将对修复后的车辆行驶带来更大的平安隐患，车身平安是主动平安，驾驶过程中，司乘人员系带平安带属于被动平安。首先车身平安确保时，才能使得司乘人员所系平安带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的平安爱护。汽车维修工现在大致分为：汽车维修机电工，他们对车辆动员机、变速箱、车身电气系统提供各级各类维护保养与维修工作。汽车维修钣金工，那么对车身碰撞损伤提供有效可靠的修复工作。汽车维修油漆工，那么对车身内外提供油漆处理工作。汽车维修钣金工的工作现在已经得到了广阔汽修行业管理部门、各类汽修企业和广阔车主的广泛关注。关注车身修复工作，其实也是珍爱生命，平安出行的具体表现。汽车维修钣金工的工作，技术含量高，工艺要求强，目前，国内外的几乎所有汽车维修企业都在不定期，不定期的对广阔一线钣金工进行理论、实践培训，以丰盛他们的技术内涵，使各熟练熟悉现代新型汽车车身结构、车身材料、车身碰撞损伤最新修复工艺，熟练使用国内外各类钣金设备和工具。车身修复技艺在不断更新，广阔的钣金维修人员也在使用各种不同的途径在接受学习和培训。各类汽修杂志上车身修复类似的文章也是层出不穷，名家名言，专家言，也为广阔汽车修理工提供了大量的可操作性技术及指导。一、对车身损伤认定的根本办法及该车的损伤程度检测损伤根本状况检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的办法确定碰撞损伤的部位和可能涉及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位撞击后的车辆不仅是表面的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是表面的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理emc易倍在线官网1，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的平安，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和动员机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，则必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要察看车身受损状况，弄分明碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。这辆事故车是一辆雷克萨斯ES350事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身铰柱下部变形,导致左右车门向上移。当然这些损伤可以直观的看出来而我们所做的不只是这些。作为一个专业的钣金师傅而言，修复一辆事故车就像艺术家做的艺术品一样，一定要做到精益求精。为了保证修复的质量，对于事故车的车身数据测量那就是必不可少的的，测量数据的准确与否直接影响到车辆的平安操控及驾驶员的平安。二、对车身数据进行测量及工具的选择使用车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的根本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量办法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸确实定都需要使用三维测量的办法。车身修复时所使用的测量办法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种办法。目测就是用眼睛去察看板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确确实定板件的准确位置。这种办法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如动员机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼察看板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的办法，既快速又方便，但需要维修人员有丰盛的操作经验。对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的办法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的办法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点〔一般是车身上的孔、螺栓等〕来与规范数据比照，判定是否在规范尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比拟简 单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的 位置，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量 错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否那么应该测量两 个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。 而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的 修复或更换必须要使用三维测量的办法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如动员机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的办法来 维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的办法来恢复板件之间的配合。三种测量办法使用 要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的办法完成所有 损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有 板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的办 法，才能高质、高效的。 我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严 重的变形,所以我们就根据4s 店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行 了全面的车辆，当然测量的依据是根据雷克萨斯ES350 车辆数据图进行的，由于该事故车属 于中高档车系，所以其车身数据也是相当复杂的，对于这些现场的维修师傅都给我进行详细 的解说，我觉得通过和师傅的交流学习，我学到了许多课本上学不到的钣金修复测量经验， 自己受益匪浅。 通过师傅和我详细测量我们得到了事故车的变形程度最真实的情况。测量结束后，接下 来就是根据现有条件、师傅的技术状况和损伤部位制定对事故车的修复计划了。 三、根据对事故车的测量和查看确定修复计划 1.应考虑的主要问题 对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复计划了。这一阶段的主要工作是：针 对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部 位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助撑持定 位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以防 止在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。 2.制定修复计划的原那么 制定的修复计划，除了要考虑降低维修本钱之外，还要综合考虑整体维修质量，比方部 分拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大 变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。但凡与整体修复计划有关的因素， 考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。 3.维修计划对技术人员的要求 要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架 结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度确实认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式确实定、 设备工具的选用以及各种操作标准化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最正确化， 进而提高客户称心度。 4.车漆未受损伤的维修计划 确定维修计划需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根 据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂计划，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆 未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。 凹陷修复技术是由日本于1986 年研发 出来的，经过近20 年的开展，在汽车美容行业形成了一项独自的工程，在日本及欧美国家 已得到广阔车主的认可。1999 年，北京中民通汽车修理厂将凹陷修复技术引进中国，经过 国内多年的探索与实践，现已具备了一套完整的适合于中国国情的推广计划。 汽车凹陷修 复技术是对汽车车身各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的的新兴技术。它操 作简单，运用光学、力学及化学等多方面技术原理，对未损伤车漆的凹陷部位通过部分的特 殊工艺进行修复，无需传统的钣金、喷漆就可以到达 100％的还原，让车辆恢还原有状态， 该技术大大缩短了修复时间。 凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保存了原 有车漆，就防止了烤漆所造成的漆雾、漆流，色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保 存了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比较的。 修复一个凹陷部位大约只需10～90 min， 大幅度降低了维修费用，大约只需传统钣金、喷漆总费用的 50％。经该技术修复后的车体 凹陷部位不易变形、褪色，也不会产生裂痕。 凹陷修复投资小，收益高emc易倍在线官网1。企业经营该工程， 只需要有一个3～6 m2 封闭的车间即可emc易倍在线官网1。一次投入，后期不用过多添加材料。几乎只有人工