emc易倍官网登录入口技术角度揭穿凯美瑞的凯美瑞则是个不折不扣的垃圾，说它是垃圾并不是因为它是日货，而是它是一款金玉其外，败絮其中的车子。以目前的技术水平来讲，生产这种车的成本也就在十二万元左右，但是现在是什么价也许大家很清楚。

　　为什么这么说呢，我们知道，作为一辆车来讲，最重要的应当是三大件，发动机，变速箱，底盘。然而真正的来看看凯美瑞的这三大件，我们也许就能得出这样的结论，它和同级别车型差的太远。

　　首先看看发动机，凯美瑞装备了2.0和2.4升两种发动机。也许从表面上看，带有vvt-i，全铝合金打造，似乎还不错，但不要忘了，丰田在十年前的发动机已经是这样的了，这样的东西在今天看来在B级车当中是非常落后的。我们不难发现N年前的8A发动机已经是全铝合金，DOHC，仅仅是排量小一些，而那个时候它装备于威驰)上的时候，就有人批评它落后。而放眼现在的车型来看，全铝合金，dohc，vvt-i技术已经在A级车上普及。而凯美瑞上装备的发动机除了排量稍微大一些之外，已经和A级车发动机的技术水平别无二致。将这样一款发动机放在B级车当中自然就显得力不从心了。)2.4升I-VTEC发动机可以同时改变气门是正时和行程，新君威)的发动机带有双vvt也显然要高于凯美瑞的单VVT-i，而日产天籁)则更是实用了B级车中少见的V6发动机。更令人费解的是，凯美瑞居然使用了正时皮带，而现在很多A0级的小车的发动机已经采用了更为可靠而且终生面更换的正时链条。

　　即使在丰田内部，这款发动机的技术也是垫底的。即使是定位比凯美瑞低的卡罗拉)，新威驰以及雅力士也采用了丰田比较先进的双VVT-i技术，而价格和凯美瑞差不多的锐志，则更是比凯美瑞整体高出一个级别，因为这款车虽然悬挂丰田标志，但使用的却是不折不扣的雷克萨斯平台。

　　在来说说它的变速箱，2.0车型所搭配的4档自动变速箱，连个手动模式都没有。平心而论，毫无技术亮点的2.0发动机+落后的四档自动变速箱这样的一套动力总成即使是装备在其他品牌的A级车上，估计都会招来骂声一片。而2.4升车型上的五档手自一体变速箱在目前六档变速箱普及的情况下也毫无优势可言。

　　凯美瑞的底盘则更是落后于时代emc易倍。前麦弗逊，后连杆支柱式的悬挂，也没有副车架。这种设计在一些过时的低端韩系或美系车上是很常见的，最典型的例子莫过于夏利，铃木羚羊，起亚千里马，，起亚赛拉图，福特老款蒙迪欧)，别克老款君威，现款君越)，别克凯越)。我们不难看出，这些车型除了君越之外，都是些低端的淘汰产品，有些已经停产了，有些价格很便宜，即使是定位与之差不多的君越，也卖的十分差，而且即将被新君越取代。

　　麦弗逊悬挂可以说是结构最简单的一种独立悬挂，使用非常广泛，凯美瑞的前悬挂使用麦弗逊倒也无可厚非，但没有副车架可就说不过去了。在B级车当中似乎也就这一个特例。而连杆支柱式的后悬挂可以说是麦弗逊的一个变种。由于结构非常简单，因此想调教出很好的舒适性是非常容易的，但这是在牺牲了全部操控性的基础上换来的。而且这种悬挂和复杂的多连杆相比，在精密程度，刚度，稳定性等方面都不可同日而语。开过凯美瑞的人都知道，这款车似乎在路况尚可的时候比较舒适，但却毫无操控性可言，稍快速度过弯时夸张的侧倾让人害怕，而走过烂路时底盘显得非常散，缺乏一款优秀的B级车应有的扎实感。

　　凯美瑞的成功很大程度上归功于它有一个漂亮的外形和内饰，然而这种漂亮更多的体现在感觉上，经不起推敲，说白了，就是“可远观而不可亵玩焉”（这还白

　　）如果你仔细观察，不难发现凯美瑞的钣金工艺十分一般，漆面也很薄，很容易产生划痕。坐进车内，也不难发现中控台上，车门把手等地看着不错的覆盖件实际上都是一些廉价的硬塑料，毫无质感可言，而方向盘背后，手套箱内部这些平时不大注意的地方甚至还有割手的毛刺。电动座椅，中央扶手箱这些地方的装配工艺也不是一般的差，相当的松垮，似乎随时都有被掰掉的危险。

　　其实丰田并不是没有能力把这款车造好，比如同平台的雷克萨斯ES)350，如果你开过这款车你就会发现这款车几乎就无可挑剔了，抛开高出的配置不谈，这款车的做工和用料以及装配工艺都与凯美瑞有着天壤之别，而实际上，这两款车在本质上是没有区别的。

　　是什么原因导致的凯美瑞如此经不起推敲呢？将现款凯美瑞和比一比就知道了，我们不难发现，除了外观更现代，尺寸更大，配置稍高一些之外，本质是没有任何变化的，几乎找不到在发动机，变速箱，底盘等方面有任何升级之处。因此从本质上说，，第五代以及第六代凯美瑞并不能称之为严格意义上的换代，充其量只是一个大幅度的“小改款”，做个形象的比喻，就好比是)——领驭——新领驭这样的所谓的“换代”。而且你仔细观察改款的凯美瑞和老凯美瑞，我们也不难发现，改款的地方都集中在大灯，中网，尾灯和保险杠，而涉及钣金的地方可是丝毫没有动。这对老凯美瑞的车主似乎是个好消息。因为你只要换上新凯美瑞的大灯，尾灯以及保险杠和中网，那你的车就可以摇身一变成为新款。而在成本上的克扣肯定会影响一款车的整体质量emc易倍，质量向成本妥协，因此出现一些气囊事件，刹车事件也就不足为奇了。

　　这种几乎不花钱的改款，换代加上丰田巧妙的宣传和市场营销策略的确让丰田在中国大捞了一把，但这种做法肯定是不长久的！随着竞争的加剧，以及汽车的普及，国人对汽车的认识水平也会有着极大的提高，那种“漂亮的车就是好车，别人买什么我就买什么，准错不了”的想法肯定会逐渐消失，而丰田吃老本的日子也终将一去不复返。得中级车者得天下！凯美瑞终有撑不住的一天，如何拿出自己的实力emc易倍，造出真正适合中国市场的好车，才是丰田目前的第一要务！

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