emc易倍10万元买什么车好？最让人头疼的购车问题这次又多了一个答案轰隆隆！每次听到有人一脸诚恳状抛出这个问题，我都有瞬间头大的感觉。那是因为往往问这个问题的人，他们并不清楚自己到底要什么车，适合什么车，而且可供选择的答案实在太多了……你要认真地回答吧，估计一下午也回答不完……

　　所以以后问这种问题，最好再划定几个范围emc易倍，比如轿车还是SUV，在乎操控、油耗或者空间、外观，用途是代步呢还是家用？如果给上这些条件，那就好回答多了。

　　其实10万元买什么车，我个人是更推荐轿车的，因为一分钱一分货，同价位的SUV基本上都是轿车平台加高加大的产物，行驶质感和舒适性、燃油经济性都比不上轿车，除了坐得高一点，离地间隙高一点以外其实没多大意思。

　　但10万元买自主品牌的轿车，其实性价比就很高了，而这次试驾体验奇瑞刚刚上市的艾瑞泽GX之后（定价：7.49万—11.39万元），我也把它放入首要推荐之列。

　　以往印象中的奇瑞，一直是一个埋头踏实造车，但有有些低调的品牌emc易倍。在产品设计和营销传播上，不如上汽等对手那么出彩。所以坊间有句话说奇瑞“三大件不错，可惜缺一个好设计师”。

　　但从艾瑞泽GX开始，说奇瑞造车不够漂亮的评判已经成为历史。其实从艾瑞泽GX的命名含义就能看出这款车的定位，以及奇瑞对这款新车的年轻新潮诉求——G代表进取领先（Go-ahead）的产品形象，E代表舒适时尚（Elegant）的产品形象。而X是“奇瑞雄狮“战略的体现，是AI人工智能的标签。它包括：代表AI人工智能技术；代表全新一代艾瑞泽，包括前所未有的改变，全新的外观内饰造型风格，明显的家族化特征；代表创造无限可能的人群。

　　直接的观感上，艾瑞泽GX充满明显的年轻运动气息，且辨识度极高。略微后仰的车尾，带着一点蓄势待发的俯冲姿态，车身的多处棱角，就像野兽的肌肉线条，显得矫健。甚至还带着一些溜背式车身设计，使整车风阻系数低至0.28。

　　这些都对钣金工艺等技术方面带来更高的要求，而且更可喜的是，并没有因为刻意为之的复杂线条、工艺而让整车的外观气质显得浮夸，也就是说在出彩和不突兀出格之间做到了一个很好的平衡。

　　以往奇瑞的内饰也比较朴实，而进入艾瑞泽GX车内，你一定会对它和奇瑞刮目相看。最大的惊喜是，如果遮住LOGO，哪怕说这是一款15万以上的合资车型你很可能也会相信。

　　艾瑞泽GX的内饰没有一位的追求复杂和炫酷科技感，但又在新颖、质感和整体协调之间做到了平衡。7英寸液晶仪表盘、9英寸视网膜级中控屏、带旋钮的空调触控面板，“三屏联动”的设计提升了整车内饰的科技感，最别致的则是贯穿式的空调出风口设计。

　　此外，最让我印象深刻的是艾瑞泽GX的真皮座椅，菱形的条文以及整体的质感，简直像是来自20万以上的车。不过，实际坐上去的感受没有视觉上那么出彩，很奇怪的是我们试驾的次顶配，竟然主驾也没有电动调节。并不是说电动的就显得高级，而是电动调节的选择或者说“幅度”，总要比手动调节的更细腻和到位，当然也更方便。我本来腰就不太好，个验来讲，艾瑞泽GX的驾驶座我始终没调到舒服的位置。

　　空间方面令人满意，前后排都没有局促感。储物空间方面，副驾驶左侧腿部还有一个网兜，这里可以随手放手机、饮料、文件袋之类，其实是很便捷实用的贴心设计；一瞬间让我恍惚以为是进入奥迪A3车内。

　　我为什么说奇瑞一向是踏实造车，因为在核心技术领域的积累突破上，奇瑞一直在埋头苦干。特别是对比其他自主车企往往在发动机、变速器等核心技术上依赖外国企业不同，就像同级阵营里的自主品牌轿车，变速器要么是欧州供应商的双离合（如格特拉克），要么是日本爱信的手自一体。而奇瑞则一向坚持自主研发CVT变速器，并取得完全自主知识产权。

　　这次艾瑞泽GX的CVT变速器在技术上又达到了新的高度。可以手动模拟9档，拥有7.07的大速比范围，能承受最大280N·m的扭矩。并且兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。从技术参数来看，已经能够比肩目前国际主流CVT变速箱水平。该变速器也是继奇瑞自主研发的CVT技术打破外国公司长期垄断、填补国内相关领域空白之后，中国自主高端变速器领域的又一里程碑。

　　在从广州到东莞的高速公路上，我切换到手动换挡模式，时速80时也能轻松挂上9档，而在时速100左右巡航，转速基本在1700转左右，这无疑也有助于降低发动机噪音和燃油消耗。

　　差点忘了介绍艾瑞泽GX的1.5T涡轮增压发动机，热效率达到行业领先的37.1%，最大功率147Ps，最大扭矩210N·m。实际体验，动力虽然没有给人特别强烈，但在10万级轿车的同级阵营里算得上不错，且与CVT变速器匹配良好，没有双离合那种恼人的明显顿挫，又比一般的CVT响应更敏捷直接。典型体现在，要超车时CVT的表现就像传统手自一体变速器一样。

　　这年头，几乎每款新车都会浓重宣传自己的车载互联系统，同质化的现象也很普遍。但艾瑞泽GX搭载的这套奇瑞最新的雄狮智云系统还是很有实力的。首先功能上，除了语言控制，还增加了AI人脸识别系统，用户可以用人脸识别取代密码或者手势输入来实现远程控制车辆，包括开启关闭引擎、空调、大灯、车窗等等，基本可以实现手机APP端对车辆所有的基本控制。

　　个人觉得，底盘调教有点太硬朗，而整车开起来又不是一味的运动化风格，虽然现在年轻消费者追求运动感，但实际上这里面很多是视觉上的，真正买车用车，咱国家这拥堵的交通环境，还是柔和一些的底盘更合。另外，在1700转左右，涡轮刚发力时的顿挫还是有一点，急加速的噪音也不小；整车在时速100公里以上的风噪控制上也还有提升空间；还有就是目前只有顶配车款才有主驾驶电动调节……

　　不过，必须强调的是，这都是基于有些吹毛求屁的角度给出的意见。其实这次试驾和媒体同行们互相讨论时，大家说得最多的一句线来万的自主车里，艾瑞泽GX已经做得很好了emc易倍。

　　结语:10万级精品自主轿车，这是我对艾瑞泽GX的评价，而且它的很多地方，已经完全超越了同样价位的合资紧凑型轿车。在这个SUV过分受宠的时代，艾瑞泽GX这样的精品轿车，不仅承载了奇瑞对于销量和品牌的希望，更大意义上也承载了对于中国汽车的希望，它理应拥有更多关注。当然，艾瑞泽GX也要直面来自长安逸动、吉利缤瑞等自主同级，还有朗逸、锋范、轩逸、福睿斯等合资对手的竞争，而在后续传播方面，奇瑞还需要多花功夫。

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